Azvi avança en infraestructures ferroviàries amb grans projectes a Europa i Amèrica

El grup espanyol Azvi consolida la seva posició com un dels referents a nivell nacional i internacional en infraestructures ferroviàries. La previsió de tancament de l’exercici 2025 preveu una xifra de negoci que supera els 1.000 milions d’euros i un Ebitda de 71,2 milions d’euros.

Aquesta solidesa financera permet al grup que presideix Manuel Contreras Caro afrontar nous projectes estratègics a tot el món. En construcció, el Grup Azvi compta amb una cartera de 1.925 milions d’euros, a 31 de desembre de 2025, sent Espanya, Mèxic i Xile els seus mercats principals.

En l’àrea concessional, la cartera arriba als 4.520 milions d’euros, dels quals 1.885 milions corresponen a Espanya i 2.635 milions a mercats internacionals, reforçant la seva posició en projectes de llarg termini vinculats a la gestió i operació d’infraestructures.

La internacionalització continua sent un dels pilars estratègics del grup, amb presència a Europa i Amèrica i especial protagonisme en el camp ferroviari. Al continent americà, Azvi desenvolupa els seus projectes més importants a Mèxic, Xile, Uruguai i Estats Units,

Mèxic és un dels mercats estratègics de la companyia. Allà Azvi opera des de 2006 a través de la seva filial Construcciones Urales i ha desenvolupat més de 30 projectes d’infraestructures, destacant la seva participació als corredors ferroviaris que ha posat en marxa el Govern del país, consolidant-se com a actor clau en la modernització del sistema de transport del país.

Entre les actuacions més rellevants destaquen la seva participació al Tren Maya, un dels projectes ferroviaris més ambiciosos de Llatinoamèrica; al Tren Interurbano Mèxic-Toluca, una infraestructura estratègica que ofereix una mobilitat sostenible a la Vall de Mèxic; la rehabilitació de les línies Z i K del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT).

Així mateix, la companyia forma part del consorci que s’ha adjudicat recentment el contracte, per uns 625 milions d’euros, per elaborar el projecte executiu i construir un tram de 136 quilòmetres del Tren de Viatgers Saltillo-Nuevo Laredo, entre Arroyo El Sauz i Nuevo Laredo.

Aquesta obra estratègica busca consolidar la mobilitat ferroviària al nord del país, connectant de manera eficient i competitiva els estats de Coahuila, Nuevo León i Tamaulipas, i oferint una alternativa segura i respectuosa amb el medi ambient, enfront d’altres modes de transport.

Uruguai, el Grup Azvi va iniciar el 2024 una nova era al transport ferroviari de mercaderies, com a part del consorci DBCC Transport, en iniciar l’operació durant 22 anys del servei de transport de 2,3 milions de tones de polpa de cel·lulosa anuals, al llarg dels 273 km que separen la nova planta del gegant finlandès del paper UPM a Paso de los Toros fins al port de Montevideo, amb la flota de locomotores més modernes d’Amèrica Llatina i vagons especialment dissenyats per a aquest servei. A més, es duen a terme els treballs de manteniment necessaris al centre d’operacions i manteniment (COM) construït per a aquest fi.

Amb aquest servei, el grup espanyol ha reforçat la seva capacitat no només en execució d’obra, sinó també en operació i serveis ferroviaris integrals sota esquemes concessionals.

Pel que fa a Europa, la companyia opera actualment a països com Portugal, Dinamarca, Noruega i Suècia, amb diversos projectes de construcció i manteniment ferroviari, complint amb els exigents estàndards tècnics i normatius.

Destaquen com a projecte de mobilitat urbana la seva participació al tramvia de la ciutat sueca d’Uppsala. El contracte, valorat en aproximadament 450 milions d’euros, es desenvolupa sota un model col·laboratiu i inclou el disseny i execució conjunta de la infraestructura, superestructura, electrificació, senyalització i comunicacions del sistema tramviari, en un traçat de 17,6 km de via doble amb 22 parades.

Amb més de cent anys d’història, el Grup Azvi, que compta amb una plantilla de més de 7.500 professionals, ha participat a la construcció de més de 500 quilòmetres de línies d’alta velocitat i prop de 2.500 quilòmetres de ferrocarril convencional, a més de carreteres, túnels, ponts, infraestructures aeroportuàries i obres hidràuliques.